汽车线上:第三代PORSCHE 919 Hybrid原型赛车
分类:生物生活

第三代PORSCHE 919 Hybrid原型赛车全新登场记者:Alegna 2016-04-06

就在 FIA 世界耐力锦标赛 (WEC) 于法国Paul Ricard赛道开幕前两天,PORSCHE发表了它在本赛季的第三代 919 Hybrid赛车。今年的新车带来更多技术特色:传动系统效率更高,空气动力学套件可更具体适应各种赛道,个别零组件的重量也减轻更多,引擎输出因应新规则的限制调降不少,但综合马力仍超过900 匹。

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▲新赛车由于去年拿下WEC总冠军的缘故,已顺利挂上1号车牌。

PORSCHE 919 Hybrid 第三代就连外观上也做了一番创新:在 2014 年初次登场时,919 採用白色车身,并打出「PORSCHE智慧型性能(Porsche Intelligent Performance)」的主张。这句口号的首字母也以白、红、黑三种车身底色出现在 2015 年赛车上。在 2016 年,这 3 种颜色将合为一体,塑造出一个全新的设计。

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▲超过 900 匹马力的超强悍利曼原型车经过大幅改良,已踏上通往卫冕之路。

驱动后轴的 2.0 升涡轮增压引擎是採用 90 度夹角设计的 V 型引擎,如今重量更轻。由于2016年新规则要求设定一个更低的单圈油耗限额,并降低原型车的最大燃油输送量。避免LMP1 赛车的速度过快,这使得919燃油和动力均会减少大约 8%。换句话说:利曼赛每一圈从燃油获得的能量都会降低 10 兆焦耳,在一圈 13.629 公里的利曼跑道上,会损失4 秒!由于新规则的限制,燃油引擎的马力已下降至 500 匹马力以下。

利曼*单圈 (13.629 公里) 能量/油耗公式:2 兆焦耳回收能量 = 4.70 升汽油 = 3.70 升柴油4 兆焦耳回收能量 = 4.54 升汽油 = 3.58 升柴油6 兆焦耳回收能量 = 4.38 升汽油 = 3.47 升柴油8 兆焦耳回收能量 = 4.31 升汽油 = 3.33 升柴油

PORSCHE在 2016 年首度採用一种三管齐下的方法改进空气动力学套件。在这之前,PORSCHE在世界锦标赛的赛季开幕赛中採取一种折衷作法,让 919 以低于适合Silverstone赛道的下压力出赛。这项妥协显然是为了利曼大赛而为,利曼赛道的长直线跑道要求很低的阻力,因此必须将下压力减低至最小。在 2016 年,919 会在赛季开始时先以一个高下压力的套件出赛。然后在利曼赛中採用下压力极低的设定,接着再换成高下压力套件迎战接下来的 6 场 WEC 赛事。同时比赛规也禁止每年使用超过 3 种空气动力学套件设定。

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和一级方程式赛车一样,PORSCHE 919 Hybrid 的车身採用一体成形的碳纤维三明治结构。单体车身、燃油引擎及传动系统接合为一体,可确保最佳的刚性。儘管 V4 引擎可满足底盘中的承重功能,铝合金材质的液压式操作、序列式 7 速赛车变速箱仍固定于一个碳纤维结构中。2016 版的变速箱和变速箱固定元件沿用相同的结构,研发重点在于减轻变速箱的重量。汽车线上:第三代PORSCHE 919 Hybrid原型赛车效率的改进以及在不同驾驶状况中的更稳定操控,也为空气动力学的改善提供助力。包括侧风、过弯时的重心变化以及偏转角和侧倾角等因素的影响都已进一步降低。

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